Sự xuất hiện của các đánh giá hiệu quả hiệu quả của giao thức thử nghiệm xe hạng nhẹ WLTP (thế giới) trên các tiêu chí mới của WLTP (Tiêu chí ngày 1 tháng 9 năm 2018 đã ảnh hưởng đáng kể đến thị trường xe hơi mới.
Tất cả những chiếc xe mới được bán từ ngày đó phải được đánh giá theo WLTP và các thử nghiệm liên quan dài hơn và khó khăn hơn so với những đánh giá trước đây của NEDC (chu kỳ lái xe châu Âu mới) mà nó thay thế. WLTP được phát triển để cung cấp cho người lái xe một ý tưởng rõ ràng hơn về việc xe của họ sẽ sử dụng bao nhiêu nhiên liệu và khối lượng chất ô nhiễm phát ra trong khi lái xe.
Quảng cáo – Bài viết ngắn tiếp tục dưới đây
Trong khi lượng xe nhiên liệu thực tế bị đốt cháy (và khối lượng chất ô nhiễm mà chúng phát ra) khi được điều khiển trên đường bởi những người lái xe đã thay đổi, các tiêu chí mới ngụ ý rằng trong các đánh giá hiệu quả chính thức, các bài đọc cao hơn được ghi lại.
Điều này đã dẫn đến số liệu tiết kiệm nhiên liệu trên giấy tệ hơn cho thực tế mỗi chiếc xe mới được bán ở Anh và phát thải CO2 được ghi nhận cao hơn. Các chuyên gia ước tính lượng khí thải CO2 đo được đã tăng từ 13 đến 22 % theo các thử nghiệm WLTP khi so sánh với các đánh giá của NEDC chẳng hạn.
Sự chậm trễ của WLTP
Các nhà sản xuất xe hơi cũng đang phải đối mặt với các vấn đề cung cấp với một số phương tiện của họ, vì mọi mô hình mà một thương hiệu sản xuất phải được đánh giá theo tiêu chí WLTP. Gần đây, một số công ty thừa nhận vấn đề cung cấp với xe hybrid plug-in (PHEVS), vì ưu tiên này là có được các mô hình xăng và diesel bán chạy lớn thông qua quy trình chứng nhận mới. Một số người mua đã báo cáo sự chậm trễ giao hàng cho những chiếc xe mới của họ, bất kể loại nhiên liệu.